无人机将不得不等待因为亚马逊使用的是联邦快递的送货模式

杰夫·贝佐斯（Jeff Bezos）在哥伦比亚广播公司（CBS）“60分钟”节目中出现时，捕捉到了全世界的想象力，并承诺用包裹运送无人机填满天空。

五年后，亚马逊公司（Amazon.comInc.）首席执行官将赌注押在更多的陆地技术上：司机。就像真正的人一样。上万人。在镇上用汽油模糊的货车把包裹放在门阶上，就像以前的牛奶工、邮政工人、UPS的家伙和披萨的家伙一样。

贝佐斯今年夏天向有抱负的企业家发出了一个号召，让他们有机会通过创办自己的企业来为亚马逊送货，每年赚30万美元。这一切只需1万美元，远远低于开设麦当劳等快餐连锁店所需的25万美元，或购买一家典型的联邦快递快递业务所需的100万美元。

亚马逊没有规划一个让司机过时的未来，而是如此依赖他们，它复制联邦快递在全国各地建立一个独立快递网络，疯狂地努力跟上12月高峰的需求。为了吸引兴趣，亚马逊利用其议价能力，为合作伙伴提供货车和保险方面的良好交易，并为他们提供稳定的一揽子服务。

贝索斯的支持者们承担了所有人中最大的挑战：招募和雇用愿意满足亚马逊低薪高标准的司机。当还有很多工作要做的时候。这一努力使亚马逊陷入了法律上的黑暗境地，在那里，它必须小心它对不同公司雇用的人施加了多少控制。

该公司已经面临来自送货司机的多重诉讼，他们声称被亚马逊的合作伙伴冻结了工资。这些工人说，亚马逊也在上当，因为他们代表公司辛勤工作。但是，如果亚马逊找到一种合法的方式来增加司机和货车，而不花自己的钱，那么这些风险可能是值得的。这种模式比联合包裹服务公司（United Parcel Service Inc.）、联邦快递（Fed Ex）和邮政服务公司（Postal Service）对每个小企业合作伙伴的谈判能力要强得多。

按需交付公司Dolly的首席执行官迈克？豪威尔（Mike Howell）表示：“无人驾驶飞机运送东西和机器人运送东西，这些都是未来主义的愿景，但所有这些创新都是在某种监管下飞速发展的，而且这些监管行动非常缓慢。它现在必须追求这种旧的保护模式，而不是出于欲望。”

到目前为止，亚马逊已经吸引了数以万计的渴望底层机会的渴望者，他们为这家以世界上最富有的人为首的快速增长的公司服务。申请人通过电话面试，然后接受几天的培训。在短短几个月的时间里，全国各地涌现出了100多家新企业，雇佣了数千名司机。甚至有更多的人在等待名单上，渴望亚马逊明年进一步扩张。

里卡多·德拉戈是新的合作伙伴之一。他一直在通过一个Uber型应用程序AmazonFlex进行交付，该应用程序允许人们用自己的汽车交付Amazon包。德拉戈和他的妻子朱迪一直梦想着自己创业，所以他们接受了亚马逊的报价，帮助测试新的送货伙伴概念，然后才宣布。还读：Zomato收购了总部位于勒克瑙的初创公司TechEagle，用于无人驾驶飞机在印度运送食物

德拉戈此前拥有一家保镖业务，他渴望在第一天给人留下好印象，但有一个很大的问题。他订购的五辆面包车中只有两辆，他的公司被分配了五条路线。亚马逊提出转移包裹，但德拉戈把两名工人放在每辆车，加倍他们的负荷，并做了一条路线在他自己的悍马。当他回到仓库，以为他已经完成了，亚马逊的一位经理问他：“嘿，里卡多，你有多爱我？你能再给我走一条路吗？

德拉戈毫不迟疑地把另外几十个包裹扔进他的车里，穿过丹佛，回到仓库后不到一个小时就瘫倒在地上。“在那之后，我成了亚马逊的代言人，”他说。德拉戈的生意现在有一句格言：“我们不放弃航线。“而且他的司机们将加倍购买包裹，为生病或落后的同事提供保险。

这就是贝佐斯所指望的“能行精神”，即在不破坏银行的情况下满足亚马逊购物者的贪得无厌的需求。德拉戈一家现在有42辆货车和70名员工，他们每人每天运送大约250个包裹。德拉戈说，他们每月的利润约为4万美元，每辆货车约为1000美元。“丹佛的失业率很低，”朱迪·德拉戈说，“所以很难找到司机。”她的丈夫说，他让司机们保持动力，比如在轮班结束时为自制意大利肉丸服务。

如果联邦快递的经验是任何指南，Dragos和其他人可能会建立有价值的业务。迪尼托（Tony Di Nitto）表示，联邦快递包裹快递路线的买家只需几个星期就能找到。在过去的五年里，联邦快递航线的价格从大约2倍攀升到现金收入的3.3倍左右。他说，车主平均售出的航线数量约为10条，平均售价略低于100万美元。一条路线通常每年税前收入约2.5万美元，在三四年内提供投资回报。还读：在Zomato的无人机食物运送服务计划中

他表示：“我不知道还有比联邦快递更好的业务可以购买。“收入非常稳定，而且还在增长。在过去的十年里，企业本身的估值一直在缓慢而持续地增长。该公司在一份电子邮件声明中说，该公司有5600名服务合作伙伴，雇用了近5万人，提供了“增加的服务能力和运营灵活性”。虽然联邦快递想要合作伙伴，但它不会让他们中的任何一个变得太大，而且通常将路线的数量限制在30条左右，DiNitto说。亚马逊将其大多数送货合作伙伴限制在40辆左右，尽管有些超过了满足需求的限制。

亚马逊大多是自身成功的受害者。据《消费情报研究伙伴》（Consumer Intelligence Research Partners）报道，该公司拥有9700万名美国总理成员，他们每月和每年支付费用，以换取快速发货。这些客户几乎没有动力巩固他们的订单，以使运输更经济。航运是亚马逊增长最快的支出之一，并且一直超过在线销售增长。

该公司必须找到更便宜的方式来交付包裹或其电子商务业务，如果不进一步提高价格，可能是不可持续的。亚马逊今年将Prime会员的年成本增加了20%，达到120美元，这是自2014年以来的第一次上调。任何为亚马逊提供包裹的公司都必须支付车辆、汽油和保险费用。亚马逊的新合作伙伴在赚取利润的同时降低交付成本的一个关键方法是向司机支付低于竞争对手的费用。

UPS的Sunion司机每年的最高工资接近8万美元，不包括加班费，加上医疗和养老金福利。这些工资将在2022年上涨9.4%。工会邮政工人的平均年薪为57,000美元。大多数联邦快递承包商每年向司机支付约4万美元，一些承包商提供医疗福利。联邦快递司机没有工会，营业额高于UPS，UPS有一个等待成为司机的名单。亚马逊在10月宣布，其所有仓库工人将获得至少每小时15美元的报酬，但亚马逊并没有规定送货伙伴向司机支付多少报酬。与亚马逊两位送货伙伴的访谈显示，全职司机每年的收入不包括加班费在3万到4万美元之间。

除了节省工资外，交付合作伙伴模式还允许亚马逊对车主进行一次培训，然后由其承担在高周转业务中招聘、雇用和培训其余司机的费用。该公司首席执行官阿蒂夫·西迪奇（Atif Siddiqi）说，每人的费用高达4000美元。

他说：“现在找到和留住人是非常昂贵的。“但他们不应该很难找到想自己创业和经营东西的人。”布莱克·沃恩（BlakeVaughn）今年夏天在德克萨斯州沃思堡（Fort Wort h）创办亚马逊（Amazon）快递业务。在几次电话采访之后，他在西雅图接受了为期一周的训练，并于10月正式推出了爱国者DSP。他有50多辆货车，雇用了近100名司机，每小时至少赚15美元，外加奖金和福利。

作为一名海军退伍军，沃恩从亚马逊获得了10,000美元，以抵消启动成本。该公司拨出100万美元用于吸引退伍军创业。让沃恩印象深刻的是亚马逊为让他马上站起来而做的一切基础工作，以及他以前的特许经营业务必须自己做的事情。亚马逊与Dece mber.com就工作岗位、车辆融资和保险、员工和设备的健康福利以及帮助司机导航路线的无线服务进行了事先谈判，所有这些都比他自己能得到的价格更高。

他说：“这就是拥有这个庞大的亚马逊架构的美妙之处。亚马逊每月支付沃恩每辆车1800美元，每个员工每小时24美元，然后每包再支付额外金额，由他来管理这项业务。沃恩预计，在头三个月的收入中，他的利润率将达到10%到14%，约为100万美元。他说，一旦他更成熟，利润率就会提高。沃恩每月花在招聘广告上的广告费约为3,000美元，并聘请了一位有招聘和人力资源背景的经理。他每月采访约40名司机，并雇用其中约30人。为了培养朋友间的友谊和降低营业额，沃恩为宴会聚会和保龄球之夜付钱。那些在同事生病或落后时付出额外努力的员工会得到奖金，以确保打嗝不会延误一揽子计划。

OC&；C Strategy Consul tants的合伙人尼古拉斯？法希（Nicholas Farhi）表示，规模较小的企业，通常是家族企业，往往比在大公司工作的时薪员工更有效率。工人们对工作夜、周末和假期不会那么挑剔，对于工会组织者来说，他们并不是一个能将工资提高20%的大目标。他说，如果亚马逊在全国各地雇佣数千名送货司机，这将成为工会组织者的磁石。

法希表示：“他们只会再划几个弯，比如在两站之间开得更快，因为这样做的激励措施已经到位。“自雇劳动力似乎有点饥饿。

亚马逊使用第三方快递服务的做法已经在诉讼中遭到抨击，称其合作伙伴通过支付司机每日工资而不是每小时工资来规避超时法。本月在伊利诺伊州提出的一个案件称该计划是一个“非法计划，试图逃避支付送货司机的责任”。

联邦快递被迫为声称“错误分类”工人作为独立承包商的工资成本的诉讼支付了1300万美元的和解。作为对这些诉讼的回应，联邦快递现在要求其服务提供商在工资单上有司机。尽管如此，几个州代表司机的更多诉讼正在挑战联邦快递的新条款。亚马逊支付了一个类似的解决方案，关于使用独立承包商为其亚马逊Flex计划，在加利福尼亚的一项诉讼，声称合同交付司机被缩短。

最大的挑战是找到愿意以低工资做高质量工作的人。家庭安全镜头经常显示送货人投掷甚至撑船向家庭包裹。也许最著名的是加利福尼亚州萨克拉门托的一名男子，去年在网上发布了亚马逊送货承包商在他的车道上大便的安全录像。

物流咨询公司MW PVL International Inc.的总裁马克？伍尔夫拉（Marc Wulfraat）表示：“不管亚马逊有多少企业家向此扔东西，问题依然存在。

这些都是贝佐斯公司将被迫忍受的挑战——至少直到机器人无人机舰队进入天空。

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