京东 后出发的汽车后服务

在过去一年，汽车后市场发生了明显变化，互联网巨头入局的形势愈发明显。作为跨界进入者，京东又会有哪些举措?“当下生意越来越不好做”，似乎已经成为大多数传统汽修门店老板们的无奈感叹五百平左右的汽修门店的牌头上，赫然写着京车会三个大字，门店内有几位师傅正在操作间工作。这是位于远离北京市区靠近燕郊的一家汽修门店，亿欧汽车通过与之交谈得知，老板名叫王守礼，是一位有着十年汽车维修经历的行业老炮。

“两年前，原来的门店受到拆迁影响，我们不得不重新找一个门店，正好这里合适就搬过来了。要知道汽修门店年头越长，熟客越多，我们这样的新店不占优势，客户流失已经成为行业现状。另外，受到互联网冲击，价格越来越透明，生意自然越来越不好做，以前是要多少钱给多少钱，现在所有的价格摆在那里。”

这位老板向亿欧汽车讲道。

像王守礼一样，不只一家汽修门店正在遭遇目前处境。

亿欧汽车通过与多位行业从业者交流得知，汽车门店生意不好做早已是行业常态。用他们的话来说，“现在一些互联网公司模式越来越被年轻一代消费者接受，大家已经习惯网上下单线下消费。”

据亿欧汽车观察，汽车后市场如今发展状况与2015年O2O大潮崛起有着密不可分的关系。虽说当时一大批企业在泡沫中蒸发，但信息化变革对车后市场产生的影响巨大。随着市场信息透明化程度加深，线下门店生意饱受冲击。

但在管理和销售上，汽修门店也有着不可推卸的责任。王守礼也意识到了这样的问题。在互联网浪潮冲击下，大多数汽修门店靠口头报价格，很难让用户产生信服。在服务意识上，一些门店的服务意识较差。不只在服务方面，当下传统汽修门店还面临着采购环节的痛点，大多数门店不能合理根据配件需求及时补货，通常客户需要，再派员工去汽配城购买。

而正是这些让一些门店开始转型，尝试与互联网公司展开合作。王守礼就是其中的一员，用他的话来说，我比较容易接受新鲜事物，所以一直在做新的突破。

痛点一个接一个

同样的焦虑不只发生在下游汽修门店，门店对应着上游供应链体系。

李继安是一位有着15年汽配从业经验的老板，他在厦门创立了一家做进口油和进口配件的公司。截至目前，其在国内已经拥有20多家门店。这样的扩张，让李继安承受着行业极速变化的压力。

对于上游公司来讲，随着企业规模扩张，库存压力与日俱增，企业需要拥有足够强的资金周转能力，这对企业供应链之间关系如何处理提出了考验。

亿欧汽车经过与行业人士沟通得知，汽车后市场供应链体系分为三大主要环节：生产、分销、零售。在整体体系中，零部件生产商负责生产配件，通过多个层级批发商进行渠道分流，到达各类维修厂，由维修厂出售给消费者。

被称为痛点最多的汽车零部件领域，作为汽车后市场的核心，表现为零整比高、库存压力大、流转效率低、信息不对称、渠道拓展困难等。

虽然现在很多互联网创业公司正在搭建供应链平台，解决信息不对称问题，但这些公司无论在渠道拓展，包括维修门店数量的拓展和供货渠道拓展方面举步维艰，一时间很难做大，业务发展缓慢。

另一方面，在供应链体系建设环节，如何审查供应商、OEM零部件的售后市场，如何保证产品品质也成为一大痛点，制约着后市场发展。

其次，汽车作为最复杂的商品，涵盖汽车制动、转向、传动、控制、发动机、电子电器等多个系统，供应商分布在各个行业，如何有效与企业需求对接，如何以数据化思维提升企业效率成为行业发展重中之重。

不难看出，供应链体系建设考验着行业人士专业度、资源、从业经验，甚至自研能力，这些成为无形的门槛制约着行业发展。

巨头入局

随着互联网、信息化发展，截至目前，已经有大批企业投身于此。据亿欧汽车观察，在过去一年，汽车后市场发展迅速，在互联网巨头入局后，车后市场发展愈发明朗。

2018年5月，京东“京车会”项目正式启动，希望在汽车后市场打造线上线下一体化服务网络;8月，阿里注资16亿促使天猫汽车联手汽车超人、康众成立新公司“新康众”;9月，腾讯4.5亿美元领投途虎养车E轮融资;12月，滴滴调整架构，将原小桔车服与汽车资产管理中心合并，成立车主服务公司。在整个产业链条当中，无论是传统商家还是跨界新秀，都在以各自方式积极探索业务发展，多种模式应运而生。由此，以巨头为依托的车后市场阵营正在加速形成，行业疾呼“站队的时刻到了。”

在亿欧汽车此前在《汽车后市场“龙舟赛”，阿里、京东还是滴滴，该上哪条船？》一文中曾经清晰地分析了各大玩家目前布局状况，可以看出，不同企业之间各有侧重，也各有优势。

其中，新康众希望通过聚合阿里、汽车超人、康众各方优势打通产业链之间的壁垒，并推出了线下门店天猫车站，途虎希望在垂直领域拓展自身优势，通过建立产业联盟，输出行业标准，赋能线下门店。滴滴希望在既有的模式下，服务好滴滴车主，切入车后市场。京东则希望通过既有优势实现开放战略，通过各版块之间互联互通，打通车后市场产业链条。

京东出手

在京东媒体沟通会上，汽车后市场业务负责人庆岩表示，2017年11月27日，京东正式进军汽车后业务。截至目前，京东已经在供应链和服务链上进行了拓展。

具体来说，除面向车主外，京东的主要客户来自两大人群：

第一部分是行业分销商，京东帮助2B客户打通渠道，搭建起配件供应链体系;第二部分是线下门店，2018年5月底，京东正式启动了京车会门店启动计划，将线下门店转化成京车会门店。庆岩透露，自正式上线，京车会已将门店数量拓展至250家左右，目前已经在承接C端和京东商城的服务。

按照庆岩所讲，京车会能够解决门店的四个诉求：

第一，通过京东线上引流方式增加线下门店流量，加强线上线下一体化运营;第二，通过京东背书，增加用户对于门店的信任;第三，进一步提升门店服务能力，有针对性地对用户进行服务转化;第四，为门店提供可信任的进货渠道，降低企业经营成本。庆岩透露，目前，京东也正在尝试向门店提供供应链金融，提供金融服务。

值得注意的是，2018年7月，京东上线了针对线下门店的“京东云配”全品类业务。京东依托大数据，能够根据门店采购习惯解决其采购需求，帮助门店完成全品类采购。同时，京东还能够为门店提供配件售后服务保障。另外一面，云配实现了门店与品牌商或经销商之间的打通，品牌商或经销商可以在京东云配上线产品销售。品牌商或经销商也能够通过大数据平台更加了解消费者需求，进行精准备货，提升库存周转效率，增强服务能力。

今年2月，为了拓展商品品类，京东自有品牌“京安途”正式上线，产品线主要包括机油、电瓶、轮胎、配件、养护等。据京东宣传，京安途目的在于打通汽车配件用品和设备的线上线下服务，为消费者提供品质产品和精细服务。

当被问及对于门店加盟有哪些考量时，庆岩表示，

“加入京车会有严格的标准，一方面要有一定的硬件标准;另一方面，门店要有足够的服务意识。”

继续走开放战略

总体来看，京东作为平台，正在通过开放自己的供应链、系统、服务、物流、金融能力，对接汽修门店、配件经销商、车主，打通汽车后市场产业链条。这也成为吸引门店和经销商加入京东车后体系的重要原因。

在谈及为什么同京东达成合作时，王守礼如是说，

“有了京东后，大家都在利用互联网平台，不选择和平台合作就会落伍，没有出路，京东也确实为门店带来了流量，门店和之前经营状况相比发生明显改善。”他同时坦然，一些同处于行业之中的朋友仍然不愿意接受互联网方式带来的变革，担心被大平台整合成为目前门店最大的疑虑。

其中还有一个不得不提的问题是，如王守礼所讲，汽修门店是一项靠长期积累的生意，做得是熟人生意。若京东没有给对方带来直接的利益，他们很难去接受京东或一些其他互联网平台的赋能。

在亿欧汽车与其他门店交谈过程中，一家京车会门店老板表示，

在现有经营下，京东的导流确实给门店带来了巨大的流量，但并没有给门店带来直接利润改善。其中他谈到了一个矛盾，门店老板认为，当前京东所在商城上列出的工时费不合理，对应的是门店需要为人工成本过高买单。

在谈及发展成绩是否符合预期时，庆岩表示：“从一年半的运营来看，我只能说基本上达到了预期，但有些东西还没有做到想象中一样好。过程中，我们也发现这个事情比想象中更复杂，我们要有更好的方法去做。但京东的加入，让行业看到电商与汽车后相结合的亮点，找到了共存的方式，让配件厂、汽修厂甚至友商都受到了一些影响。”

万亿级的车后市场发展方向已定，各大巨头正在加码布局，行业格局初显。但无论是京东，抑或是阿里、滴滴、途虎，都还有很长的路要走。如庆岩所讲，汽车后市场的复杂程度比想象中更为复杂，所以需要行业从业者共同努力，一起加码，深度布局。

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