评测：全新奥迪A6L怎么样及奔腾T77怎么样

两年前我去奥迪4S店买车的时候听销售说过这么一件事儿。厂家在对于4S店的销售指标考核时，有一个很有趣的考核指标，叫A6L贩售的非黑色率。也就说是，这个4S店每卖10台A6L，就得要有几台必须是黑色以外的颜色。其实在几年前开始，奥迪就已经开始着手A6L的去“官车”形象。而面对眼前的这台全新奥迪A6L，即使厂家让我把它归到“官车”那一类里去，我想我也不会了，因为它实在是太酷了。

的确，奥迪这个品牌一进来就是奔着达官贵人去的，那时候能坐A6或者奥迪100的人，绝对都是部级干部起，有可能有钱你都坐不上。这点很好的带动了A6的销售，因为以前我们大多数人都是崇尚官气的。但随着80后90后的购买力愈发加强，那一套营销思维已经不能胜任，他们崇尚的是自由，是自我。况且，“官”这个词慢慢在我们心中变了质。回顾奥迪100以及奥迪A6的几代车型你会发现，现如今，自由和活力是多么重要。

ABB这三个品牌对于设计的理解和产品投放上还是有很大差异的。从设计上来讲，奥迪和奔驰都属于聪明的，因为它们二者都会把最新一代的设计语言最先放在家族里最顶级的车上，例如A8L和S级。而宝马在这方面就比较诡异的选择了永远把最新的设计语言放在3系上。这让7系无论如何都看起来像一个放大的3系，而反观全新奥迪A6L，你无论如何看它都像一辆缩小的A8L。哪个做法更讨喜，我想就不用我多说了吧。

2 眼前一亮的内饰和驾驶辅助

奥迪这次的家族式内饰设计方案，绝对是对所有豪华品牌，乃至人们对于豪华品牌认识的一次刷新。我从未在传统汽油车中看到过如此超越时代的内饰设计语言，说它是次世代一点都不为过。不规则的中控面板造型和反其道而行之的中控显示屏布局，可以说奥迪在挑战认知，也在重新制定新认知。

配置方面则是从体感、触感、视觉、嗅觉四位一体进行武装的。具体下来其实就是驾驶安全辅助、多媒体系统、车内氛围灯、空调系统的升级。

科技以及驾驶辅助类配置最大的亮点就是场景化的驾驶辅助系统，覆盖行车、泊车、驻车，让每种不同场景都能有相对应的辅助类配置来最大化的让驾驶员从繁重的驾驶工作中解放出来，也为成员和驾驶员带来更周到安全的行车体验。关于全场景化的驾驶理念我们可以从以下几点来详细解读。

行车场景：全新奥迪A6L搭载一系列用于行车场景驾驶辅助的系统，如360度整体式预安全系统、自适应巡航控制系统、路口通行辅助系统、狭窄道路辅助系统，不仅可以帮助驾驶者专注于日常驾驶场景，还能在特定情况下帮助驾驶员进行行车干预，从而确保安全驾驶。

泊车场景：全新奥迪A6L搭载可随意切换视角、支持多点触控放大缩小的Topview全景影像系统，依托分散在全车不同部位的高清摄像头，Topview全景影像系统可在中控显示屏上虚拟出车辆倒车时所处的真实环境，而同级独有的轮毂保护系统则确保车辆在侧方位行车时轮毂不会被人行道刮花;

驻车场景：全新奥迪A6L搭载开门预警系统，通过声音和像提醒乘客开启车门时注意后方危险，避免交通事故。若车辆从后方逼近，且可能出现碰撞车门的风险，打开车门时提醒车辆乘客，防止其他道路使用者与车辆的车门发生碰撞。

3 后排空间依然出色

很显然，正因为它是一辆带有S-Line套件的车，所以座椅也自然而然的有了黑红相间的配色。座椅的黑色部分是真皮，而红色部分则是Alcantara材质，也符合它的运动特性。火红的座椅配合上五彩缤纷的氛围灯，怎么样，是不是再一次不敢相信这曾是一部叱咤官商两届的车子。

这部加长轴距版的全新奥迪A6L在空间方面完全不用担心，无论是纵向、竖向、还是横向空间，成员的感受都非常宽裕，尤其是在它最拿手的后排腿部空间方面。

4 无懈可击的底盘标定

这次换代的全新奥迪A6L最大的亮点就来自于其全系标配的12V、48V轻混系统，这也是这个级别内首次配备轻混系统的车型，奥迪再一次走在了其它品牌的前面。我们测试的车型是全系内动力最强悍的55TFSI车型，它搭载了全新的3.0T涡轮增压发动机以及48V轻混系统，配备7速双离合变速箱。除此之外，全新A6L还提供了高低两种不同功率的第三代EA888型的2.0T发动机，并配有12V轻混系统，变速箱则依旧是7速双离合。

48V轻混系统可以让全新A6L在55-160km/h的车速范围内利用惯性滑行(空挡)，如果驾驶员在该时速范围内松开油门，车辆最多可在关停发动机的情况下滑行40秒。而此时48V电压依旧可以支持转向系统、空调等车内电器系统的正常运转。一旦驾驶员再次加速，BAS就会迅速并且平顺地启动发动机。48V系统可将发动机自动启停模式的运行范围扩大至22km/h。此外，一旦前摄像头探测到前方车辆开始移动，即使制动踏板被踩住，发动机也会重新启动，从而让驾驶员获得更从容的驾驶感受。对于油耗来说，官方宣称这项技术可以将百公里油耗降低0.7升。

加速测试：

首先我们来看看这台3.0T发动机和48V轻混系统能带来怎样的动力体验，加速测试是最直观的检验方法。激活弹射起步很简单，将驾驶模式调整至动态，关闭电子系统，挂入S挡，刹车油门同时踩到底，弹射起步就被激活了。由于是双离合变速箱，所以弹射起步可以完全断开，转速可以达到2500rpm，不过我感觉还是有些保守了。整个加速过程非常迅猛，推背感极强，最后的测试数据也非常亮眼。

刹车测试：

虽然采用的是空气悬挂，但全力制动时车身并没有出现过分的前倾，整体姿态比较得当。由于是一辆全新车，所以制动器和轮胎并没有经过任何的磨合，相信如果再开一开的话成绩会更好。

虽然是一台百公里加速5秒出头的车，但怎开完全取决于你的右脚。舒适模式下日常驾驶，它安静顺滑的就像一台电动车。发动机的出力格外线性，由于有48V轻混的帮衬，所以正好弥补了涡轮增压在低转速建压的劣势，甚至在大脚油门加速时，你还可以听到发动机舱内会传来像电动车一样的加速声音，有种非常科幻的感觉。

如果你是个不安分的驾驶员，偶尔也想来点刺激的话，那么这台3.0T发动机绝对会让你大呼过瘾。虽然我的S3百公里加速4.6秒，但在这种中大型轿车上，这种加速度比你想象中的要刺激那么一点。那种推背感完全是性能车级别的，这台发动机的标定可以用“没毛病”来形容，完全兼顾你的多场景应用驾驶。

7速双离合器变速箱也算得上是奥迪最拿手的变速箱结构了。这台双离合器变速箱在低速时基本已经避免了离合器结合时的那种抖动感，起步阶段可以实现和液力变矩器一般的顺滑动力传递效果，不过在有些工况下还是会出现轻微的锯齿变矩感。而双离合器最大的优势其实就在于车辆起步后的换挡，两个离合器交替开合基本可以做到零顿挫感，而这也是一台中大型轿车最需要的。

渐进式转向系统其实是赋予这台车双重灵魂的最得力助手，并且是同级别中首次全系标配。在舒适模式下，它轻柔舒缓，动态模式下会变得比较紧绷。而且在快速大角度的转向输入时，转向比的瞬间切换会让你感受到车头异常的听话。另外随速度随角度的增益逻辑都是标杆水平，阻尼感也绝对是豪华感十足。

其实平常开，强悍的动表现可能并不会时刻让你感受到，但作为一辆豪华轿车，底盘质感绝对是首当其冲，而且是每时每秒都要感受到的。这台选装空气悬挂的全新A6L它的舒适性表现我可以用一个词概括，那就是无懈可击。你完全挑不出它有任何不妥，这绝对我最近以来我开过的最棒的底盘。尤其是过减速带时那种铿锵的、毫无余震的颠簸处理，简直让人流连忘返，以至于我特别享受这种减速带被过滤掉的感觉。

动态模式下悬挂会变得更硬朗，优异的悬挂几何调校让你几乎感受不到它的侧倾。驾驶时会有更好的运动感，但运动性是否存在这点由于试驾场地和时长的问题我们并没有考量。其实它已经很努力的把自己应用到更多场景中去了，但我还是觉得，这台车用来自己开，或是用来当家庭用车，其实是非常好的选择。

总结：你能从无论设计、功能、配色、驾驶任何一个方面看出来，奥迪特别想让全新奥迪A6L融入更多的用车场景中去。例如我身边的这台S-Line套件车型，配合上5.26秒的加速，你就完全可以把它当做一辆舒适的性能车来开。而内饰如果再有一些温馨配色的话，那么2.0T车型也绝对是家用的好角色。另外对比同级别来说，全新奥迪A6L的驾驶辅助类配置是领先于同级水准的，与此同时还有全系唯一标配的48V、12V轻混动系统，在科技这张牌上它的表现明显更有竞争力。当然，作为最早进入中国的豪华品牌，奥迪对于中国用户需求的精准洞察相比对手总是有优势的。这点在全新奥迪A6L上也得到了体现，这款智能豪华C级座驾可以更好地满足用户在多场景的使用需求，也为行业带来了新的标准。

在2018年10月，奔腾举办了全新品牌战略发布会。会上除了宣布了新logo“世界之窗”和全新英文标识“BESTUNE”，同时也公布了品牌转型后的首款SUV车型奔腾T77的预售价区间，10-14万元。此外，新车将于11月16日广州车展上市。

定位紧凑级、10-14万预售价区间，对于奔腾T77来说，想要打开一片市场不容易!因为这个级别有宝骏560(详情)、吉利博越(详情)、荣威RX5(详情);还有刚刚完成改款或换代的比亚迪宋(详情)、传祺GS5(详情)、长安CS75(详情)等车型，而且前方还有一个销量神话哈弗H6(详情)带着他的衍生兄弟们“拦路”。当然，也不可否认奔腾T77整体实力。

想要真正驾驶这台T77还真是等了不少时日，从9月27日正式下线到现在，我们汽车大全已经发布过多篇关于T77的静态图解了，您可以点击下方链接进一步了解。

一汽奔腾T77 解析

最美外观造型解读

全新科技配置体验

乘坐、储物空间表现

今天咱们主要聊一聊T77的驾驶感受，T77全系将推出共六款车型，均配备代号为CA4GA12TD的1.2T涡轮增压直喷发动机，最大功率143马力，峰值扭矩为204Nm(1600-4200rpm)。就这款发动机而言，已经在一汽森雅、一汽骏派的诸多车型上服役。传动方面，T77配备手动和7速双离合变速器。

1.2T发动机+7速双离合变速器，驱动自重1.5吨的T77来说不算太吃力。出了酒店经过一段相对车流比较密集的路段，温柔的对待油门踏板，升挡门槛基本上保持在1800rpm左右。油门踏板的虚位稍微多了一点，发力点相对靠后，起步状态会有迟滞感。涡轮会在1600rpm时介入，因配备低惯量涡轮增压器，所以几乎感受不到介入时的突兀感。整体提速表现用顺畅来形容更恰当，1.2T相对而言还是会少一些激情，除非你大力对待油门。

T77的自动启停开关没有物理按键，需要在中控屏上做下拉动作，顶部会出现一个菜单，触控才能关闭启停功能。这个设计稍微有些画蛇添足，不如物理按键来的实在、便捷。

T77制动踏板的设定很沉稳，制动力随踏板深度线性制动，能够让初次驾驶者快速适应驾驶环境，而且也不会让后排乘客有点头现象出现。

当时速表突破0km后，挡位基本上都保持在D2，也就是二挡起步状态。这样的设定可以有效减少低速蠕行状态下变速器频繁换挡的现象，也是为了进一步保证平顺性。同时，也能够降低变速器的工作频率，延长使用寿命。燃油经济性方面，车速在75km/h左右就已经挂入7挡，而且在高速巡航状态下，100km/h时转速基本上保持在2000rpm。

转向力度在低速状态下属于偏轻一类，配备电动助力转向系统，在车速提升之后，可以感受到相对更沉稳的转向力度设定。

隔音降噪方面，当发动机转速提升至3000rpm左右时，车内能够感觉到噪音。在高速巡航状态下，车速不超过100km/h时，隔音表现还不错。整体隔音降噪的表现还有提升的空间，相比而言同级不少改款车型在这方面都有不错的表现。

T77采用前麦弗逊式和后扭力梁式悬挂结构，出于成本考虑选用扭力梁后悬挂这也是这个级别常见的。从乘坐感受来说，后悬挂减振调校偏硬。在新疆库尔勒这边的国道上，偶尔就会出现减速带，T77在过减速带时的表现比较强硬。过减速带的一瞬间，后车轮就像被大力按回地面。

其实，T77的车型定位并不算是运动型SUV，所以对于后悬挂的调校可以再优化一些。虽然日常城市行驶能够过滤掉细碎颠簸，但遇到沟坎的时候传递的还是比较明显的。

总结：

奔腾T77的整体设计、内装科技水平这些已经在以往静态展示中得到媒体同行和网友们的肯定，我本人也觉得这次奔腾全新品牌战略下的首款SUV是迄今为止最美奔腾车型。而且，奔腾也将在未来3年陆续推出9款全新产品，从目前的设计来看，也很值得期待。驾驶感受方面，为适应政策和市场需求，选择1.2T发动机日常使用基本够用，无非就是喜欢激烈的驾驶的油耗高一些。但后悬挂的调校，我觉得是需要尽快优化的，既然不往“运动”上靠近，那就索性再舒适一些。

售价、售价、还是售价，对于现在这个预售价区间来说，相比于我在文章开头提到的那些同级对手而言，虽然奔腾品牌按年龄来说可以算是大哥，但从整体品牌销量、用户群体、口碑积累这些方面来说，还有很大上升空间。

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