标准COPO引擎盖没有足够大的凸起来覆盖那个巨大的顶部

COPO Camaro最初是作为一款可上路、可用于比赛的车辆，引擎盖下装有 7.0 升铝制 V8，于 2012 年作为专为 NHRA Stock Eliminator 和 Super Stock 级别设计的工厂飙车回归。雪佛兰为 2012 和 2013 车型年提供 COPO Camaro，年产量仅限于 69 辆。发动机选择包括各种自然吸气和增压形式的 5.3 升和 7.0 升 V8 发动机。COPO 搭载第六代 Camaro 第二次回归，同样配备全电机和 V8 发动机。

增压确实似乎是大功率、工厂准备的 COPO 的方式，但有人认为鼓风机是不够的，并采取了涡轮增压的路线。该项目由Horsepower Depot组装而成，该公司在 V8 工厂的顶部安装了来自 VS Racing 的 106 毫米涡轮增压器。令人惊讶的是，店里的人设法做到了这一点，而没有把车切掉。

当然，标准 COPO 引擎盖没有足够大的凸起来覆盖那个巨大的顶部，但这是 Horsepower Depot 稍后必须处理的问题。该涡轮增压COPO还没有结束。它仍然需要一些零件和调整，但它几乎准备好击中测功机了。

可以肯定地说，它将比工厂制造的第五代 COPO 更具吸引力，后者的功率略高于 500 马力。尽管如此，不管它的输出如何，这东西听起来既美妙又具有威胁性。包括坐在店里闲逛的时候。

在视频的结尾也有一些驾驶镜头，但在速度或离线冲刺方面还没有什么令人兴奋的。这个 COPO 碰到阻力带需要更长的时间，但你可以打赌它会比工厂版本更快，这对于使用最强大的磨机进行 8.8 秒的运行是有益的。

该COPO卡玛洛是一个难得的飙车宝石，所以看到一个打公共道路是令人兴奋，因为它得到，即使他们还没有准备好烧橡胶和全速运行。

你对这个构建有什么看法?COPO Camaro 涡轮增压有错吗?它应该保持自然吸气还是增压?在评论中告诉我。

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