评测：大众帕萨特和全新BMW 1系性能怎么样

关于帕萨特这款车，我想先从几个数字说起。自2000年，上汽大众将帕萨特B5引入国内市场后，19年间，累计销量突破270万辆，共有9次获得年度B级车销量冠军。而随着同级别市场的快速发展，帕萨特也面临着非常严酷的市场竞争，最大对手无疑就是来自一汽-大众的迈腾，甚至后者的市场表现也略优于帕萨特。

一年前，基于MQB平台打造的全新一代帕萨特正式上市，18.99万-28.89万元的价格区间尽管覆盖很广，但同时也要面对更多同级别甚至跨级别车型的竞争。面对越来越年轻化的市场趋势，帕萨特尝试做出了一些变化，但商务定位却从未改变，你依旧会首先想到它。

对于帕萨特而言，空间表现想必是消费者关注的焦点所在。纸面上来看，2871毫米的轴距已经算是非常不错，实际乘坐体验则在很多细节表现上有所加分。对我而言，一米八多的身高落座后排，可以享受到两拳以上的腿部空间以及接近一圈的头部空间，后窗遮阳帘、“老板键”、座椅加热、两个USB插口同样不可或缺。

不仅仅是后排乘坐舒适度有了明显提升，主驾驶座椅同样配备了12向电动调节，以及加热、通风甚至按摩功能，座椅的包裹感也十分出身，很容易就能找到一个自己驾车最舒适的坐姿。

对于动力表现，帕萨特可以用平顺来形容。新车基于大众MQB平台打造，我所试驾的这款380TSI车型搭载一台EA888 2.0T高功率版涡轮增压发动机，最大功率为220马力，峰值扭矩达到350牛·米，匹配7挡湿式双离合变速箱。这套动力总成大家也已经非常熟悉，而你问我驾驶感受如何?绝对是非常标准的大众“德味”。

而在以往试驾中，大家都非常想要去开车，而当帕萨特出现时，大家则更愿意坐在后排去享受旅途。得益于空间优势，后排乘坐起来非常舒适，对于小坑洼过滤比较彻底，平顺动力也让带来更好乘坐体验，但NVH方面一定有可以提高余地，低速时会感到耳畔有明显风噪，一度让我怀疑是不是窗户没有关严。

全新BMW 1系

宝马将1系转至UKL平台，不再支持后轮驱动系统，六缸发动机车型也随之取消。然而，当我们驾驶118d在慕尼黑周边进行试驾时，BMW 1系的一些全新特性令我们眼前一亮。

宝马在1系搭载ARB(驱动轴滑动抑制系统)的命名上剑走偏锋，摒弃了以往以营销和品牌宣传为导向的国际化双语名称，而是直接在面向媒体的材料中仅保留了德语全称“aktornaheRadschlupfbegrenzung”。就工作原理而言，该系统由固定式牵引力控制模块和位于发动机控制器内的计算单元组成。得益于缩短信号传输路径和提升计算速率等优势，该系统在响应速度上较传统牵引力控制器提高了10倍。

我们专门提及该技术的原因在于，宝马通过将该系统移植到全新1系上，旨在抵消驱动形式的改变(由后轮驱动改为前轮驱动)对驾驶感受的影响。宝马将1系转至UKL平台而使这款紧凑型车不再支持后轮驱动系统的做法遭到了品牌粉丝们的质疑，而对向来以驾驶乐趣著称的巴伐利亚品牌来说，该车型的独特性也因此受到了挑战。然而，根据宝马最新的车型策略，空间、驾驶安全性和品牌形象对豪华车品牌的重要性已处于在传统驱动系统及其驾驶乐趣优势之上的位置。

此外，350牛·米前轮扭矩和拥有快速响应性能的八挡自动变速箱同样增加了全新1系的驾驶乐趣。即便是急转弯和全油门加速等状态下，118d依然能够稳健前行，至少在巴伐利亚干燥的乡间公路上，全新1系能够轻松胜任。不仅如此，得益于机电动力转向系统阻力的降低，118d能够直接而敏锐地响应驾驶者的转向指令。前驱，亦或是后驱?已不再重要。

豪华品牌的价值同样体现在这款车的价格上。宝马118d的价格约为3万欧元，而M135i xDrive的售价接近5万欧元。对一款紧凑型车来说，这样的价格确实不低，但也物有所值：无论是出色的驾驶舒适性，还是传承了宝马运动基因的悬挂系统，亦或是坚固的车身和精致的制造工艺，皆体现出巴伐利亚汽车制造商精湛的造车之道。后轮驱动?好吧，好像确实没什么好怀念的。

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